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          道床隔振

          隔而固公司的浮置板道床彈簧隔振系統

          適用范圍:

            隔而固公司的浮置板軌道系統是抗機械振動和過往車輛引發地面產生的噪音的最有效和最值得信賴的解決方案。該系統已經成功地安裝在隧道內、斜坡上、橋梁和高架橋上.

            隔而固公司的浮置板軌道系統適用于大多數軌道交通系統,包括:

          • 有軌電車

          • 城市軌道交通

          • 地鐵

          • 客運和貨運列車

          • 高速鐵路

          隔而固公司浮置板軌道系統簡介

            在浮置板軌道系統中,鐵軌被固定到混凝土板或石槽上,也可直接用扣件系統或間接的鐵軌枕木。動力是由過往車輛在隔而固浮置板軌道系統固有頻率之上的激振頻率時產生的。浮置板或水槽通過高彈性的螺旋鋼彈簧隔振器與隧道仰拱或其他基礎是分離開來。這個彈簧隔振器形成了與浮置板質量塊的連接口,從而有效地隔離了動力。只有火車本身的靜荷載和極小一部分動力通過彈簧被傳遞到基礎.


          螺旋鋼彈簧

            螺旋鋼彈簧對振動控制來說是最為理想的材料,它有以下優勢:

          • 高荷載承載力

          • 高彈性,低固有頻率

          • 3個主要方向的指定剛度

          • 線性荷載變形曲線

          • 動靜剛度無差別

          • 性質不會隨著時間的推移而變化

          • 使用壽命長


          隔振效率

            浮置板軌道系統的有效性主要取決于系統的垂向固有頻率,活荷載以及彎曲固有頻率。隔而固的彈簧隔振系統設計的固有頻率低至4到8赫茲,他們的衰減值高至20到25分貝,在激振頻率下更低。阻尼器可按照要求添加到彈簧隔振器里以提高隔振器在高頻率下的減災效益.

          隔而固彈簧隔振器的種類

            隔而固公司為道床減振提供了3中不同標準類型的彈簧隔振器:

          • 可預緊式GP型

          • 不可預緊式K型

          • 頂升式GSI型ts

          更多的信息,選擇你感興趣的系統.

           

          設計標準

            正確選擇軸重的隔振器,包括在UIC 71負載配置25噸的軸.

            選擇一種隔振器的時候,動靜荷載之間的關系尤為重要。對于已知靜態撓度所允許的動態撓度是有限制的,如下所示:

          圖:彈簧可允許的壓縮范圍

          圖:彈簧可允許的壓縮范圍


            允許的范圍取決于一個特定的彈簧的性能,根據DIN 2089中規定的條件,部分1.

            彈簧加載的部分(包括鋼彈簧)都是在搞荷載下經過200萬次的荷載周期疲勞測試。日本和中國也做了很多測試,證明隔振器系統的物理性質不會隨時間變化而改變.

           

           

          圖:測試浮置板上的振動篩

          圖:測試浮置板上的振動篩


          隔振器在每段軌道上縱向成對安放。彈簧種類和隔振器空間則取決于以下參數:

          • 浮置板的質量

          • 浮置板的剛度

          • 設計軸重和列車速度

          • 曲線半徑

          • 曲線坡度

          • 基礎承重區域

            隔而固公司推薦長度在20到50米之間的長板。研究表明:長板的低彎曲固有頻率對振動和結構傳遞的噪音控制有積極影響.

            長板還可以將昂貴的joints的使用控制到最小數量。相鄰板之間的空隙也留出了混凝土熱膨脹的空間。荷載由鐵軌從一塊板傳到另一塊,或者由剪力鉸連接板的尾端.

            在浮置板系統向傳統道床傳遞過程中,為了循序漸進的調整剛度,還需要增加彈簧隔振器的數量.

            該系統的設計可以由隔而固公司或者其他專家完成.

            隔而固公司從輕軌到高鐵線路的浮置板軌道減振系統的可用參考見附件.

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